BMW’nin gelecekteki mobilite stratejisi

D + ACES gelecekteki sürüş zevkine ifade etmektedir. BMW Group’un gelecekteki stratejisini yönlendiren denklem budur ve otomobil üreticisinin iki yıllık otomobil markaları tarafından iki yılda bir düzenlenen Frankfurt Otomobil Fuarı olan IAA Cars 2019’da sergilenen çeşitli teklifleri birbirine bağlar. D + ACES Kısaltması,  Otomatik sürüş, Bağlantı, Elektrifikasyon ve Servislere Tasarım birleşiminden oluşmaktadır.

BMW Group’un gelecekteki model yelpazesi ve kurumsal stratejisi D + ACES’ten etkilenecek ve Bavyeralı otomobil üreticisi, gelecekteki hareketliliğin zorluklarını aşmaya hazır bir dizi itme seçeneğine uyum sağlayacak kadar esnek platformlarda yeni nesil araçlar geliştiriyor.

BMW’nin esnek itiş stratejisinin önemi açıktır: otomobil üreticisinin geliştirme kurulu üyesi olan Klaus Fröhlich’in “elektrifikasyona geçişin aşırı kaldığı” yorumunun, otomobil üreticisinin gelecek nesil güç aktarma teknolojisine daha temkinli bir yaklaşım alma kararının altını çizdiği belirtiliyor.

2018 yılında, BMW Group’un dünya çapındaki otomobil satışları% 1’den fazla artarak 2,5 milyon adede ulaştı ve üretimi yaklaşık% 1,5 artarak 2,5 milyon adede yükseldi.

BMW elektrikli araç üretiminde lider olduğunu iddia ediyor ve 2021 yılına kadar kendisini bir milyon elektrikli araç satış hedefi olarak belirliyor. Bu ayrım – elektrikli olmak yerine elektrikli. i3 ile akülü elektrikli araçlarda (BEV’ler) ilk harekete geçen BMW, kısa bir süre sonra, özel BEV’in teknik üstünlüğü için aldığı yüksek övgü ile satışa geldiğinde müşterilerin önyargılardaki düşük coşku seviyeleri arasında genişleyen bir fark yaşadı.

Sonuç olarak, şirketin odak noktası, X5 tabanlı ‘i Hydrogen NEXT’ konseptinde örneklendirildiği gibi, yanma motorlarından hibritler yoluyla akülü elektrikli taşıtlara (BEV’ler) ve hidrojen yakıt hücreli arabalara kadar geniş bir güç aktarma sistemi yelpazesi geliştirmeye odaklanmıştır.

İ3 ile akülü elektrikli araçlarda ilk harekete geçen BMW, kısa süre sonra, özel BEV’sinin teknik üstünlüğü için aldığı yüksek övgü ile müşterilerin satışa geldiğinde önyargılardaki düşük coşku seviyeleri arasında genişleyen bir fark yaşadı.

Önemli bir şekilde, BMW Genel Müdürü Oliver Zipse’nin Storey, Harald Krueger’ın yerine geçmesinden sadece bir ay sonra – esneklik felsefesine tamamen imzalandığını belirtti. “Zipse’nın üretim müdürü olarak edindiği deneyim, BMW’nin stratejisinin bu bileşeni için iyiye işaret ederken, aynı zamanda araç paylaşımı gibi yazılım ve hizmetlerin geliştirilmesi için net planlar oluşturması ve uygulaması gerekiyor.”

IAA’da, Zipse hangi itici teknolojilerin küresel sera gazı emisyonlarını azaltmak için en fazla kaldıraca sahip olduğunu değerlendirme ihtiyacından bahsetti. Tüketici seçiminin önemini de vurguladı: “Araba alıcısı, seçim yapmaya devam etmeli ve kendisi ”dedi.

Bazı otomobil yapımcıları stratejisini önemli ölçüde etkileyecektir, ancak otomobil üreticisi araç tasarımının özellikle otomasyon ve elektrifikasyondan önemli ölçüde etkileneceğine inandığı için BMW’nin tasarıma ‘D’ ekleme kararı özel bir ilgi alanıdır. Mini tasarımcı Thomas Sycha’ya göre, elektrifikasyon araç oranlarını değiştirecek ve aerodinamiği artıracak; otomasyonun da benzer bir etkisi olacağını, gelecekteki araç görünümünün – harici ve dahili olarak – özellikle etkilendiğini söyledi.

BMW’nin tüketici seçiminin güç aktarma organlarının karar vermesine rehberlik ettiği umudu, teşvikler, cezalar ve yönetmelikler tarafından giderek daha fazla zorlanabilir

Yeni nesil mobilite için çözümler geliştirmenin işbirlikçi bir yaklaşım gerektirdiğini kabul ederek, BMW bir dizi ortaklığa girmiştir. Silicon Valley’den artan rekabete cevaben otomobil yapımcısının harita üzerinde kontrolünü korumak için tasarlanmış bir hamle olan BURAYA yatırım yapan Alman otomobil konsorsiyumunda erken bir hamleydi. Daimi, Ford, Volkswagen Grubu ve son zamanlarda Hyundai ve Kia’yı da içeren, elektrikli araçlar için Avrupa yüksek güç şarj şebekesi olan Ionity’nin kayıtlı bir üyesidir. Ve yenilikçi gelecek mobilite çözümleri yaratma konusundaki zorlukların altını çizen bir hareketle, BMW rakip Daimler’le araba paylaşımı, araba çekme, park etme, şarj etme ve multimodalite konularında ortaklık yaptı. 2013 yılından beri, yakıt hücresi teknolojisi Toyota ile ortaklaşa ve 2019 yazında geliştirilmiştir.

Gelecekten bugüne ve otomobil üreticisinin geleceğine yatırım yapmasını sağlayan rakamlar güçlü. Şirket, 2019 yılının ilk altı ayında, bir mali yılın ilk yarısında rekor BMW Group satışlarının kaydedildiğini bildirdi, bu art arda sekizinci yıl için yeni yıllık satış ve üretim kayıtlarının arkasından geldi. 2018 yılında, BMW Group’un dünya çapındaki otomobil satışları% 1’den fazla artarak 2,5 milyon adede ulaştı ve üretimi yaklaşık% 1,5 artarak 2,5 milyon adede yükseldi. Şirket başarısını BMW, Mini ve Rolls-Royce markaları arasında şimdiye kadarki en büyük saldırı modeline bağlıyor.

Geleceğe bakıldığında, Storey, “Bu esnek yaklaşımın, şirketin üretimini 2018’deki 2.54 milyon birimden 2023 yılına kadar 2.81 milyon’a çıkarmasını bekliyoruz” dedi. ve BMW’nin tüketici seçiminin güç aktarma organlarının karar vermesine rehberlik ettiği umudu, teşvikler, cezalar ve düzenlemelerle daha da zorlanabilir.

Bir Yorum Yazın